Škoda Octavia 1.9TDI DSG. Predám škoda octavia 2 1.9 tdi (77kw) s 6-stupňovou automatickou prevodovkou DSG, 11/ 2 004, sedan, čierna metalíza. K autu sú 2 kľúče. STK do roku 2 0 2 4 Ťažné zariadenie. Kupované v škodovke v Dubnici. Najazdené má 343 xxx km. Servisná história do 300 000 km v škodovke. Skoda Octavia Skoda Octavia Tour + 1,9 TDI pierwszy włas. 173 tys km klima garażowan. 6 900 zł do negocjacji. Olsztyn - 14 listopada 2023. 2004 - 173 000 km. Skoda Octavia II 1.9 TDI 105 koni 2004r. Klimatyzacja. 5 900 zł do negocjacji. Kielce - 14 listopada 2023. 2004 - 295 200 km. Octavia 2 1,9 TDI - brak chłodzenia klimatyzacji po odłączeniu akumulatora. Ale masz na myśli bezpiecznik w kabinie,czy przy akumulatorze? Sorki, że zawracam głowę. Przecież każdy bezpiecznik jest ponumerowany, więc wiadomo gdzie bezpiecznik nr 16 się znajduje. Wiadomo że znajduje się koło kierownicy, za zaślepką po otwarciu drzwi. Skoda Octavia II 2.0 CFHC - Wtryski a klekotanie i brak mocy. Witam, Mam mały problem jak w temacie z układem paliwowym w Skodzie OII 2.0 TDI z silnikiem CFHC. Auto jest z 2012 roku i aktualnie ma najechane 260 000 km. Problem zaczął się w październiku 2019, gdzie autem szarpało i słychać było głośne stukanie zaworów. Poziom 10. #1 09 Gru 2013 12:46. Witam. Mam problem z rozrusznikiem w Skodzie Octavia 1.9 TDI. Po przekręceniu kluczyka rozrusznik nie kręci (nic się nie dzieje), kontrolki się świecą, akumulator jest nowy (trzytygodniowy) tak wiec nie jest to problem z zasilaniem. Od kilku dni obserwowałem, że przy odpalaniu silnika wszystko odbywało skoda octavia 2.0 tdi brak napiecia na pompie paliwa. Witam po sprawdzaniu bezpiecznikow w o2 jest brak napiecia na pompie paliwa na przewody jak sie podlaczy pompe samochod pali. gdzie szukac przyczyny? . Silnik Ile czynnika/gazu klimatyzacji [g] Ile oleju silnikowego [L] Ile płynu chłodzącego [L] 75KM 55kW 785 4,7 6,3 L 101KM 74kW 785 4,7 6,3 L MPI 102KM 75kW 785 4,7 6,3 L 20V 125KM 92kW 785 4,7 5 L 20v Turbo 150KM 110kW 785 3,5 5,5 L 115KM 85kW 785 4,5 5,0 L TDI 90KM 66kW 785 4,5 6,8 L TDI 101KM 74kW 785 4,5 6,3 L TDI 130KM 96kW 785 4,5 6,8 L W tym artykule rozważymy Skodę Octavię Octavię (1U) pierwszej generacji, produkowaną od 1996 do 2010 roku. Znajdziesz tutaj schematy skrzynki bezpieczników Skody Octavii 2010 , uzyskasz informacje o lokalizacji bezpieczników we wnętrzu samochodu oraz dowiesz się o przypisanie każdego bezpiecznika (układ bezpieczników). Skrzynka bezpieczników przedziału pasażerskiego Bezpieczniki zapalniczki (gniazdo zasilania): # 35 (gniazdo zasilania w bagażniku) i # 41 (zapalniczka) w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej. Numer Odbiornik Prąd [A] 1 Ogrzewanie lusterek i spryskiwaczy, przekaźnik zapalniczki, fotele elektryczne 10 2 Kierunkowskazy 10 3 Oświetlenie schowka 5 4 Oświetlenie tablicy rejestracyjnej 5 5 Ogrzewanie siedzeń, Climatronic, układ nawigacji, klapa zamkiętego obiegu powietrza, kierownica wielofunkcyjna, ogrzewanie lusterek zewnętrznych 7,5 6 Sterownik centralnego ryglowania 5 7 Światła cofania, pomoc w parkowaniu 10 8 Telefon 5 9 ABS, ESP 5 10 Siliniki benzyniwe – sterownik 20 Siliniki wysokoprężne – sterownik 5 11 Zestaw wskaźników, elektromagnes blokady dźwigni sterującej (automatyczna skrzynia biegów) 5 12 Zasilanie gniazda diagnostycznego, telefon 7,5 13 Światła hamowania 10 14 Oświetlenie wnętrza centralne ryglowanie, oświetlenie wnętrza (bez centralnego ryglowania) 10 15 Zestaw wskaźników, automatyczna skrzynia biegów, czujnik kąta skrętu kierownicy, lusterko wsteczne 5 16 Klimatyzacja, elektryczna pompa woda 10 17 Wyposażenie policyjne 5 18 Światło drogowe prawe 10 19 Światło drogowe lewe 10 20 Światło mijania prawe, regulacja zasięgu świateł 15 21 Światło mijania lewe 15 22 Światło postojowe prawe 5 23 Światło postojowe lewe 5 24 Wycieraczki, pompa spryskiwacza 20 25 Dmuchawa przewietrzania 25 26 Ogrzewanie tylnej szyby 25 27 Wycieraczka tylnej szyby 15 28 Pompa paliwa 15 29 Siliniki benzynowe – sterownik silnika, zapłon 15 Silniki wysokoprężne – sterownik 10 30 Szyber dach – uchylny 20 31 Automatyczna skrzynia biegów 20 Sprzęgło Haldex 5 32 Siliniki beznyznowe – wtryskiwacze 10 Silniki wysokoprężne – pompa wtryskowa, sterownik 30 33 Układ zmywania reflektorów 20 34 Silniki benzynowe – układ sterowania 10 Silniki wysokoprężne – układ sterowania 10 35 Gniazdo przyczepy, gniazdo elektryczne w bagażniku 30 36 Reflektory przeciwmgłowe 15 37 Styk S 1) 10 38 Oświetlenie komory bagażnika, centralne ryglowanie, ryglowanie pokrywy wlewu paliwa, oświetlenie wnętrza 15 39 Światła awaryjne 15 40 Sygnał dźwiękowy 20 41 Zapalniczka 15 42 Radio 15 43 Silniki benzynowe – układ sterowania 10 Silniki wysokoprężne – układ sterowania 10 44 Ogrzewanie siedzeń 15 1) Do zasilania odbiorników pracujących po włączeniu zapłonu, dopóki z zamka włącznik zapłonu nie zostanie wyjęty kluczyk np. radio. UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia Przyporządkowanie bezpieczników w komorze silnika Nr. Odbiornik Amper 1 Pompa do ABS 30 2 Zawory do ABS 30 3 Wentylator chłodnicy 1 stopień 30 4 Świece żarowe do podgrzewania płynu chłodzącego, przekaźnik pompy powietrza wtórnego 50 5 Jednostka sterująca silnika 50 6 Wentylator chłodnicy 2 stopień 40 7 Główny bezpiecznik wnętrza 110 8 Alternator (natężenie zależne od typu silnika i wyposażenia) 110/150 Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter szczepaneq Rozpoczęty #1 Cześć, mój problem zdaje się nietypowy, ponieważ nie znalazłem podobnego w sieci. Skoda Octavia I TDI 110 KM przebieg ok. 300 000 km rok produkcji: 2003 Auto jest typowo zamulone, wolno przyśpiesza nawet przy wciśniętym gazie do końca. Problem w tych silnikach jest oczywiście typowy i dość częsty, ale nie spotkałem się nigdy z takim przypadkiem: Po rozpędzeniu auta i osiągnięciu obrotów na poziomie powyżej ok. 2800 obr/min coś jakby się odblokowuje i "normalna" moc powraca aż do kolejnego odpalenia samochodu. Sytuacja się powtarza. Dodam, że po tym "odblokowaniu" auto przyśpiesza normalnie również na niższych obrotach (czuć, że turbo działa jak wcześniej już przy obrotach poniżej 2000). Czy przy takich objawach prawdopodobne przyczyny to również zawór EGR, przepływomierz czy ostatecznie problem w obrębie turbiny? Czy jest szansa, że jest to problem z elektroniką, skoro w pewnym momencie moc powraca i auto jest dynamiczne jak zawsze? Jeszcze dziś będę miał interfejs diagnostyczny - zobaczymy czy coś pokaże. Pozdrawiam i z góry dzięki za wszelką pomoc. #2 To podłącz go pod kompa i wtedy będzie coś wiadomo. Stawiam na błąd regulacji ciśnienia doładowania. #3 . Na moje jest to typowa usterka. J/W #4 Dzięki. Napisałem "nietypowe objawy", ponieważ raczej czytałem o przypadkach odwrotnych - spadku mocy po osiągnięciu określonych obrotów A nie o odzyskaniu mocy i cudownemu "ozdrowieniu" auta do kolejnej jazdy. Udało mi się znaleźć przypadek podobnych objawów - winny był czujnik ciśnienia doładowania. Dam znać, co pokaże komputer. #5 Pompa do wymiany albo remontu. #6 To podłącz go pod kompa i wtedy będzie coś wiadomo. Stawiam na błąd regulacji ciśnienia doładowania. VAG-COM pokazał takie błędy: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-00 - - 16485 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0101 - 35-00 - Please Register/Activate 18062 - Moduł panela instrumentów - złe funkcjonowanie > patrz kody i poziomu oleju 16485 - Przepływomierz powietrza (MAF) - bank 1 > wartość, funkcjonowanie (range / performance problem) Jakie zalecenia? Dzięki za wszelkie sugestie. #7 Błędy wskazują na przepływomierz jednak pewniejszą diagnozą byłoby zrobić logi dynamiczne przepływomierza i turbo. Na Twoim miejscu sprawdziłbym też jak auto przyśpiesza przy odłączonej przepływce. #8 błąd 16485 po skasowaniu najpierw się nie pojawił, ale potem wrócił. Zrobiłem próbę po odłączeniu przepływomierza. Samochód ciągnął od razu - normalnie. Dla pewności zgasiłem i zapaliłem jeszcze raz - też OK. Poniżej wstawiam logi dynamiczne 003 dynamiczny 011 przed odblokowaniem mocy (bez wcześniejszego przekroczenia 2800 rpm) 011 pod odblokowaniu mocy (przekroczeniu wcześniej obrotów ~2800) - Przy dynamicznym 011 przed odblokowaniem mocy skończyła mi się droga.. dlatego nie "dobiłem" do jeszcze wyższych obrotów. Proszę o wszelkie sugestie. Wymieniać przepływomierz? Pierwszy raz bawię się w diagnostykę, ale wartości MAF specified i actual są chyba jednoznaczne w bloku 003.. bardzo niski odczyt Mass Air Flow przez czujnik aż do obrotów 2500 (choć wydawało mi się, że odblokowanie następuję później) Chociaż MAP w bloku 011 też jakby wolniej rośnie niż powinno. To wskazuje na coś z turbiną czy może ma to związek z nieprawidłową pracą przepływomierza? #9 Mógłbym prosić o interpretację powyższych logów? Będę bardzo wdzięczny. Waham się czy po prostu wymienić przepływomierz.. może wadliwa jest wtyczka podłączana do przepływomierza albo jej przewód? #10 Multimetr w rękę i działasz z wtyczką. Jeżeli wszystko ok to raczej przepływomierz. #11 Masz bardzo blisko, wystarczy zadzwonić i przyjechać. #12 no odpowiedziałeś sobie na pytanie, przepływka daje du...y. #13 Stanisław1946.. dzięki, ale niestety przebywam we Wrocławiu. zamówię przepływomierz i zobaczymy - dam znać. Ostatnia edycja:

skoda octavia 2 1.9 tdi brak ogrzewania